Comisia Europeană intenționează să introducă taxe vamale suplimentare pentru vehiculele hibride plug-in (PHEV) fabricate în China, într-o mișcare care ar putea reconfigura semnificativ piața auto europeană.
Măsura vine ca răspuns la strategia producătorilor chinezi de a eluda taxele deja impuse vehiculelor electrice, pivotând rapid către segmentul PHEV ca să-și consolideze prezența pe piața din Europa.
Dacă vor fi adoptate, taxele vamale pentru PHEV-uri vor urma celor impuse vehiculelor electrice
Comisia Europeană intenționează să impună noi taxe vamale asupra hibrizilor plug-in importați din China, a relatat ziarul german Handelsblatt, o măsură cu potențialul de a reconfigura piața auto din Europa.
Pregătirile au fost făcute astfel încât UE să poată impune taxele de îndată ce o majoritate a statelor membre ale Uniunii Europene își vor da acordul, a relatat cotidianul de afaceri pe 19 iunie, citând oficiali de rang înalt ai Uniunii Europene și surse din industrie. Comisia Europeană a refuzat să comenteze raportul, potrivit Reuters.
Conform publicației europene Euractiv, în ianuarie, Comisia Europeană lua în considerare taxe vamale pe PHEV-uri. Un oficial UE declara atunci pentru sursa citată că Stephane Sejourne, vicepreședinte executiv al Comisiei care a condus politica auto a blocului comunitar, ridicase problema taxelor vamale pe vehiculele hibride chinezești „cu numeroase ocazii”.
Taxele vamale pe PHEV-uri, dacă vor fi adoptate, vor urma taxelor similare impuse vehiculelor electrice cu baterie și vehiculelor electrice cu autonomie extinsă (EREV) fabricate în China începând din noiembrie 2024. Aceste taxe se adaugă la cele 10 procente de taxe vamale generale ale UE, cumulând până la 35%.
În efortul de a evita taxele vamale și de a continua să câștige cotă de piață în Europa, branduri chinezești precum BYD au pivotat rapid de la vânzarea vehiculelor electrice cu baterie către PHEV-uri.
Vânzările de PHEV-uri și-au revenit, impulsionate de noii jucători chinezi
Vânzările de PHEV-uri în Europa erau în scădere, însă noii constructori din China au contribuit la o revenire a acestui tip de propulsie, considerat în mare măsură o tehnologie de tranziție prea costisitoare pentru cumpărătorii obișnuiți. „Chinezii au fost foarte agili, au identificat și exploatat această portiță (n.n – a modelelor plug-in hybrid), iar acum UE trebuie să o închidă”, a declarat un manager din industrie citat de Handelsblatt, cel mai important cotidian economic, financiar și bursier de limbă germană.
Raportul privind posibilele noi taxe vamale pentru PHEV-urile fabricate în China a apărut în contextul în care liderii UE au început pe 18 iunie să dezbată măsuri noi și mai stricte. Acestea sunt necesare pentru a reduce deficitul comercial tot mai mare al blocului cu China și dependența puternică de cea mai mare a doua economie a lumii pentru pământuri rare și alte resurse critice.
Comisia a impus taxele vamale pentru vehicule electrice în 2024, cunoscute drept taxe compensatorii. Acestea au fost introduse după ce UE a constatat că subvențiile de stat chineze pentru industria vehiculelor electrice, de la materii prime la producție, au încălcat regulile de concurență ale Uniunii. Producătorilor auto li s-a calculat o taxă în funcție de disponibilitatea lor de a coopera cu o anchetă a Comisiei. Taxele variază de la 7,8% pentru modelele Tesla fabricate în China până la 35,3% pentru producătorii care au refuzat să coopereze, printre care grupul SAIC, cel mai bine vândut producător auto chinez din Europa.
Care au fost cele mai vândute PHEV-uri chinezești în Europa
O nouă generație de automobile dotate cu propulsii PHEV-uri produse în China are autonomii exclusiv electrice de până la 200 km, cu baterii mai mari decât cele ale unor vehicule electrice mici.
BYD Seal U a fost cel mai bine vândut PHEV din UE până în luna aprilie, depășind modele Volvo, BMW, Volkswagen și Mercedes-Benz, potrivit datelor Dataforce. Un alt automobil BYD, Atto 2, se clasează pe locul 5, în timp ce Jaecoo 7, din grupul Chery, ocupă locul 11. BYD este al doilea vânzător de PHEV-uri din UE, după Grupul Volkswagen, în timp ce Chery se clasează pe locul 6, iar SAIC pe 11.
Ponderea vehiculelor electrice cu baterie în rândul brandurilor chineze din UE a rămas constantă la 31% în aprilie 2026 față de aprilie 2025. PHEV-urile au crescut la 30% față de 18% în aprilie anul trecute. În același timp, vânzările de vehicule electrice ale brandurilor chinezești au crescut cu 105% în cea de-a patra lună a anului curent, în timp ce vânzările de PHEV-uri au explodat, înregistrând o majorare cu 236%.
Dacă tendințele se vor menține, PHEV va deveni cel mai vândut tip de propulsie pentru mașinile fabricate în China în cursul acestui an. Cota BYD în acest segment, în aprilie, la nivelul UE era, de exemplu, de aproape 60%, restul revenind vehiculelor pur electrice (BEV).
Producătorii chinezi planifică asamblarea în Europa pentru a evita taxele vamale
Producătorii de automobile chinezi au răspuns, de asemenea, la noile taxe vamale prin anunțarea unor planuri de asamblare a vehiculelor lor electrice în Europa.
BYD va începe în curând să asambleze mașini la fabrica sa din Ungaria, în timp ce SAIC a anunțat planuri pentru construirea unei uzine în nordul Spaniei. De asemenea, un brand spaniol, Ebro, asamblează modele Chery într-o fostă fabrică Nissan din Barcelona.
Alți producători auto, printre care Dongfeng, Leapmotor, Chery și Geely, s-au angajat fie să împartă spațiu în fabricile subutilizate ale producătorilor europeni, fie analizează această variantă.
