Taxiurile autonome, cunoscute și sub denumirea de robotaxiuri, se pregătesc să iasă din faza de testare și să devină o prezență obișnuită pe drumurile marilor orașe ale lumii.
Potrivit celor mai recente estimări ale industriei, până în 2035 ar putea circula la nivel global până la trei milioane de robotaxiuri. Extinderea lor ar putea schimba radical transportul urban, prin costuri mai mici, acces mai rapid și o nouă competiție pentru taxiurile tradiționale și platformele de ride-hailing.
În marile metropole ale lumii vor circula între 750.000 și 3.000.000 de robotaxiuri în următorii zece ani
Adoptarea taxiurilor autonome ar putea accelera puternic în următorul deceniu, pe măsură ce tehnologia devine mai ieftină și mai fiabilă. Potrivit unei analize realizate de Boston Consulting Group (BCG), până în 2035, ar putea circula cel puțin 700.000 și posibil până la trei milioane de robotaxiuri complet autonome la nivel global. De asemenea, în anumite piețe, tarifele ar putea coborî sub cele practicate de taxiurile tradiționale.
Cel mai rapid ritm de adoptare va fi în SUA și în China. În schimb, în Europa, implementarea taxiurilor complet autonome va fi mai lentă din cauza reglementărilor fragmentate și a costurilor de operare mai ridicate. Într-un scenariu conservator, până la jumătatea deceniului următor, ar putea circula aproximativ 850.000 de robotaxiuri în China, 350.000 în SUA și circa 120.000 în Europa.
Atitudinea consumatorilor rămâne un factor esențial. Un sondaj realizat de BCG pe un eșantion de peste 9.000 de persoane arată că aproximativ 60% dintre consumatorii chinezi sunt deschiși să utilizeze robotaxiuri. În schimb, în SUA și Europa, doar 30-35% dintre cetățeni declară că ar apela la un astfel de serviciu.
Până în 2030, gradul de adopție ar putea ajunge la 60% în SUA și la peste 45% în Europa, pe măsură ce serviciile devin atractive nu doar pentru entuziaștii tehnologiei, ci și pentru cei care pun accent pe siguranță, costuri reduse și fiabilitate. Chiar și în orașe precum San Francisco sau Beijing, considerate centre importante pentru testarea robotaxiurilor, ponderea acestora în flota totală de taxiuri este încă sub 1%.
Piețele emergente ar putea adopta robotaxiurile după 2040
Tehnologia de conducere autonomă a depășit deja mai multe praguri critice. Costul per kilometru ar putea scădea la aproximativ 0,80 dolari în SUA și la circa 0,40 dolari în China. Acest avantaj ar poziționa robotaxiurile competitiv în raport cu taxiurile clasice și cu platformele de ride-hailing precum Uber, Lyft sau Bolt.
„Extinderea robotaxiurilor va fi un proces evolutiv, nu revoluționar. Nu din cauza limitărilor tehnologice, ci pentru că condițiile practice pentru implementare la scară largă se dezvoltă treptat”, a declarat Ádám Karakas, Executive Partner la BCG.
În ultimul deceniu, piața vehiculelor autonome a trecut prin transformări majore. Entuziasmul inițial a fost temperat de dificultăți practice, iar unele companii au renunțat sau și-au schimbat strategia. Totuși, lansarea serviciilor comerciale în orașe precum Los Angeles a revitalizat interesul pentru acest segment.
BCG subliniază că nu toate orașele sunt potrivite pentru robotaxiuri. Implementarea va începe în regiunile dezvoltate economic și tehnologic, în special în SUA și China, urmând ca ulterior să se extindă treptat și în alte zone. Economiile emergente, cu infrastructură mai slabă și costuri reduse ale forței de muncă pentru șoferi, ar putea adopta această tehnologie abia după 2040.
Robotaxiurile vor prelua până la 85% din totalul deplasărilor urbane
Diferențele regionale de cost vor fi semnificative. În Europa, costurile inițiale vor depăși nivelul din SUA, din cauza energiei mai scumpe, a serviciilor mai costisitoare și a reglementărilor stricte. În China, în schimb, costurile operaționale sunt cu 30-50% mai mici, datorită tehnologiei mai ieftine și a forței de muncă mai accesibile pentru mentenanță.
Pe termen lung, robotaxiurile ar putea prelua între 55% și 85% din deplasările urbane în orașele dezvoltate economic. Într-o zonă metropolitană tipică din SUA, acestea ar putea acoperi aproximativ 20% din suprafață. Costurile ridicate ale parcării ar putea determina mulți utilizatori să renunțe la mașina personală în favoarea robotaxiurilor. Totuși, acolo unde nu există taxe mari de parcare, taxe de congestie sau zone cu emisii reduse, autoturismele private vor continua să domine.
În paralel, vehiculele autonome de dimensiuni mai mari – precum autobuzele suburbane robotizate – ar putea deveni esențiale în transportul public, mai ales în zonele cu trafic redus. Acestea pot facilita conexiunile de tip „first and last mile” către nodurile de transport și pot integra mai eficient cartierele slab deservite în rețeaua publică.
