Uniunea Europeană (UE) India au oficiat acordul comercial prin care tarifele pentru automobilele europene echipate cu motoare cu ardere internă vor fi reduse de la 110% la 40%.
Această măsură vine după decenii de protecționism în industria auto indiană. De altfel, acest context a determinat constructori precum Suzuki (prin Maruti) și Renault să-și construiască fabrici pe piața locală. Ca urmare a acestui acord, se estimează că piața din India va crește de la 4,4 milioane de mașini, la circa 6 milioane până în 2030.
Ce înseamnă pentru producătorii auto europeni noul acord UE-India
Noul acord comercial dintre Uniunea Europeană și India semnat astăzi, 27 ianuarie, ar putea deschide noi oportunități pentru producătorii auto europeni, care au fost afectați în ultimii ani de tarifele impuse de Statele Unite și de presiunea prețurilor din Asia, potrivit unei analize realizată de Reuters.
Reducerea semnificativă a taxelor vamale pentru automobilele importate ar putea facilita accesul brandurilor europene pe o piață indiană aflată în continuă creștere. Totuși, succesul depinde de adaptarea modelelor la preferințele locale, dominate de mașini accesibile și compacte.
Documentul prevede reduceri importante ale taxelor vamale pentru importurile de automobile, de la 110% la 40%, însă chiar și așa, accesul pe piața indiană va rămâne dificil, notează Reuters. Asta, deoarece Industria locală este dominată de mărci locale și de rivali asiatici precum Suzuki și Hyundai. Aceștia au succes cu modele accesibile și adaptate pieței locale, cum este Suzuki Wagon R, un automobil de oraș mai mic chiar decât Mini Cooper.
Producătorii europeni dețin sub 3% din piața indiană
„Este doar un prim pas. Exporturile europene vizează în special modelele premium. Din punct de vedere al volumelor, piața rămâne dificilă”, a explicat Stefan Bratzel, de la compania germană de consultanță CAM. Acesta a subliniat că Suzuki și Hyundai înțeleg mai bine cerințele consumatorilor indieni.
Potrivit lui Bratzel, piața din India favorizează vehicule ieftine, fiabile și rezistente, în timp ce multe modele produse în UE, inclusiv cele ale grupului Volkswagen, sunt considerate prea scumpe. În schimb, Suzuki a profitat de popularitatea „kei car”-urilor, care sunt extrem de răspândite în Japonia. Este vorba despre cele mai mici vehicule de pasageri din Japonia, reglementate prin dimensiuni compacte (max. 3-4 metri lungime și motoare mici de cel mult 660 cm3 și 64 CP).
În prezent, producătorii europeni controlează mai puțin de 3% din piața indiană. Suzuki, împreună cu Mahindra și Tata, dețin aproape două treimi din vânzări. Constructorii europeni, cu producție anuală de doar câteva zeci de mii de unități, speră că acordul va permite o revenire după pierderi semnificative în ultimul deceniu.
India este a treia cea mai mare piață auto la nivel global
India se clasează pe locul 3 în lume după SUA și China în privința pieței auto. Piața locală de aproximativ 4,4 milioane de vehicule este însă foarte protejată, cu tarife pentru mașinile importate între 70% și 110%.
Volkswagen consideră India o piață strategică, cu potențial de creștere, și analizează efectele acordului UE-India asupra operațiunilor sale. De asemenea, Mercedes-Benz a apreciat că reducerea semnificativă a tarifelor ar putea sprijini industria auto din ambele regiuni.
Analistul Fabio Hoelscher, de la Warburg Research, spune că o reducere a taxelor vamale la 40% ar face modelele europene de lux mult mai competitive. Presiunile tarifare din SUA și războiul prețurilor din China i-au determinat pe mulți producători să caute piețe noi, iar India este una dintre cele mai atractive, cu estimări care indică o extindere a pieței la aproximativ șase milioane de vehicule anual până în 2030.
O mare oportunitate pentru constructorii europeni
Surse apropiate negocierilor au declarat că India ar urma să reducă taxele vamale pentru un număr limitat de automobile importate din UE, cu prețuri de peste 15.000 de euro, iar tarifele ar urma să fie diminuate treptat cu încă 10%.
Potrivit analistului Rico Luman de la ING, acordul comercial poate reprezenta, pe termen mediu, o oportunitate importantă pentru constructorii europeni.
„Piața indiană este încă în fază de maturizare, ceea ce oferă un potențial semnificativ de creștere”, a subliniat acesta.
