Semnarea acordului comercial dintre Uniunea Europeană și blocul Mercosur, alături de finalizarea negocierilor pentru acordul de liber schimb UE-India, marchează una dintre cele mai importante repoziționări strategice ale industriei auto europene din ultimele decenii.
Într-un context dominat de presiuni geopolitice, tranziția accelerată către electrificare, competiția acerbă din China și bariere comerciale crescânde în SUA, aceste acorduri deschid două piețe uriașe, cu potențial cumulativ de peste 10 milioane de autoturisme anual.
Pentru industria auto, aceste înțelegeri nu sunt simple exerciții diplomatice, ci instrumente economice cu efect direct asupra volumelor vândute, marjelor de profit, lanțurilor de aprovizionare și deciziilor de investiții.
UE-Mercosur: de la protecționism, la acces gradual pe o piață de peste 270 de milioane de consumatori
Acordul comercial dintre Uniunea Europeană și Mercosur reprezintă un moment de referință, punând bazele celui mai amplu bloc comercial la nivel mondial. Comunitatea de afaceri din Europa, susținută de peste 28 de asociații care acoperă numeroase domenii economice, a primit cu entuziasm semnarea acestui acord. Documentul transmite un mesaj clar și bine sincronizat: UE rămâne un actor deschis comerțului internațional și continuă să promoveze schimburile comerciale bazate pe reguli comune. În contextul actual, marcat de instabilitate și incertitudine la nivel global, acordul este văzut ca un motor important de creștere economică.
Prin facilitarea accesului la o piață de peste 270 de milioane de consumatori, prin reducerea barierelor comerciale și eliminarea tarifelor pentru mai mult de 90% din exporturile europene, acordul oferă un sprijin semnificativ companiilor din UE, notează ACEA. Acesta creează premise favorabile pentru extinderea exporturilor, stimularea investițiilor și dezvoltarea afacerilor, dar și pentru diversificarea lanțurilor de aprovizionare, prin asigurarea accesului la produse esențiale și materii prime provenite din statele Mercosur. Potrivit estimărilor realizate de Direcția Generală Comerț, impactul economic al acordului ar putea adăuga până la 77,6 miliarde de euro la PIB-ul Uniunii Europene până în anul 2040, generând o creștere de aproximativ 39% a exporturilor UE către piețele Mercosur.
Acordul UE-Mercosur prevede eliminarea treptată a tarifelor vamale pentru aproximativ 90% din bunurile tranzacționate, inclusiv pentru vehicule și piese auto. În prezent, taxele vamale pentru automobilele europene în statele Mercosur ajung până la 35%, iar pentru componente auto până la 18%. Eliminarea lor, chiar și graduală, schimbă radical ecuația de preț. Pentru constructorii europeni, acest lucru înseamnă: scăderea prețului final al vehiculelor cu 20-30%, în funcție de segment, creșterea cererii pe piețe unde automobilele europene erau considerate produse premium inaccesibile și extinderea gamei de modele exportate, inclusiv în segmentele de volum.
Câte mașini se pot vinde în Mercosur
Piața auto cumulată din Brazilia, Argentina, Uruguay și Paraguay depășește în momentul de față trei milioane de vehicule anual, iar Brazilia este deja una dintre cele mai mari piețe auto din lume. Estimările ACEA arată că, până în 2040, exporturile auto europene către Mercosur ar putea crește cu până la 200%.
În termeni concreți, dacă UE exportă în prezent aproximativ 250.000-300.000 de vehicule anual către regiune, după implementarea completă a acordului, volumul ar putea depăși 700.000-800.000 de unități pe an. Această creștere se va reflecta direct în venituri suplimentare de ordinul zeci de miliarde de euro, în special pentru producători din Germania, Franța, Italia, Spania și Europa Centrală și de Est.
Impactul macroeconomic: exporturi mai mari, excedent comercial consolidat
Industria auto din UE exportă peste 30% din producția totală, generând un excedent comercial anual de aproximativ 100 de miliarde de euro. Acordul UE-Mercosur:
- consolidează acest excedent;
- reduce dependența de piețele tradiționale (SUA, China);
- oferă acces stabil la materii prime și componente esențiale pentru tranziția verde.
Potrivit DG Trade, acordul ar putea adăuga 77,6 miliarde de euro la PIB-ul UE până în 2040, o parte semnificativă fiind generată indirect de sectorul auto și industriile conexe.
Acordul UE-India – „mama tuturor înțelegerilor”: oportunitate uriașă pentru exporturile auto europene
Multă lume se întreabă de ce India contează mai mult decât Mercosur. Ei bine, dacă Mercosur reprezintă o oportunitate de volum, India este o oportunitate de scalare pe termen lung.
Cu 4,4 milioane de autoturisme vândute anual și cu o proiecție de 6 milioane de unități până în 2030, India este cea de-a treia piață auto ca vânzări din lume, după SUA și China, potriviti ACEA. Totodată, industria auto internă este foarte protejată, iar în prezent tarifele la automobilele importate variază între 70% și 110%.
Acestea au fost adesea criticate de unii directori, inclusiv de șeful Tesla, Elon Musk. Până acum, aceste tarife vamale uriașe au ținut constructorii europeni la marginea pieței, cu o cotă cumulată de sub 4%. Piața auto indiană este dominată de Suzuki și de mărcile locale Mahindra și Tata, care dețin împreună 65% din piață.
Ce schimbă acordul UE-India
Reducerea tarifelor de la 110% la 40% și, ulterior, posibil chiar până la 10%, ar urma să se aplice inițial pentru aproximativ 150.000-200.000 de mașini termice pe an.
Cu toate acestea, cota ar putea fi ajustată în ultimul moment. În primii cinci ani, vehiculele pur electrice vor fi excluse de la reducerea taxelor, pentru a proteja investițiile producătorilor locali. În ceea ce privește prețurile, acest lucru poate însemna că un automobil european va fi cu 50 până la 70% mai ieftin pentru consumatorul indian.
De asemenea, va deveni competitiv cu mărcile japoneze și coreene. Taxele mai mici le vor permite constructorilor să vândă vehiculele importate la un preț mai mic și să testeze piața cu un portofoliu mai larg înainte de a decide să producă mai multe mașini pe plan local.
Câte mașini europene se pot vinde în India
Chiar și o creștere modestă a cotei de piață, de la 4% la 8% sau chiar 10%, ar însemna că, anual, ar urma să fie vândute între 350.000 și 600.000 de vehicule europene în India.
În același timp, creșteea cotei de piață ar determina venituri suplimentare de 10-15 miliarde de euro pe an, doar din vânzări directe.
Segmentul premium (BMW, Mercedes-Benz, Audi) va fi primul care va beneficia, dar pe termen mediu vor urma și constructorii de volum precum Volkswagen, Renault sau Grupul Stellantis.
Ce înseamnă aceste acorduri pentru industria auto din România
România nu este doar o piață de desfacere, ci o piesă importantă în lanțul auto european. Mai exact, țara noastră este un hub industrial major pentru industria auto europeană. Aproape jumătate din exporturile României, evaluate la circa 90 de miliarde de euro anual, sunt generate direct sau indirect de sectorul auto.
Acordurile semnate de UE cu Mercosur și cu India reprezintă o oportunitate economică importantă pentru România. Acesta ar putea avea efecte semnificative asupra industriei auto. Precizăm că exporturile României ajung anual la aproximativ 90 de miliarde de euro, iar aproximativ jumătate din această valoare este asigurată, direct sau indirect, de sectorul auto.
În același timp, deschiderea accesului către noi piețe pentru industria auto europeană poate avea consecințe economice importante și pentru țara noastră. Concret, acordul Mercosur ar putea genera o creștere de 10-15% a industriei auto românești, aspect subliniat recent și de președintele Nicușor Dan. Asta s-ar putea traduce prin venituri suplimentare de aproximativ cinci miliarde de euro pe an din exporturi.
De asemenea, o piață suplimentară reprezintă o gură uriașă de oxigen pentru întreaga industrie auto europeană, iar pentru industria auto din România, care este o componentă importantă a acestui sector, poate însemna o creștere de 10 sau chiar 15%. Mai exact, la exporturi de 42-43 de miliarde de euro s-ar putea adăuga anual încă 5 miliarde în România.
Cu alte cuvinte, cel puțin regiunea Mercosur poate fi o piață extrem de importantă pentru România. Această creștere ar veni nu doar din vânzarea de automobile finite, ci mai ales din exportul de componente și subansamble, din integrarea furnizorilor români în lanțurile globale extinse și din noi investiții în capacități de producție.
Unde câștigă concret România
Producția de componente
Uzinele și furnizorii români vor beneficia de volume mai mari, odată cu creșterea producției europene destinate Mercosur și Indiei.
Avantaj competitiv la costuri
România rămâne atractivă pentru investiții datorită costurilor relativ scăzute și poziției logistice.
Diversificarea piețelor de export
Mai puțină dependență de Europa Occidentală, mai mult acces indirect la piețe emergente.
Acorduri comerciale care rescriu harta industriei auto
Acordurile UE-Mercosur și UE-India nu sunt doar simple liberalizări tarifare, ci instrumente strategice extrem de puternice, care pot redesena fluxurile comerciale globale ale industriei automobilistice.
Acestea vin într-un moment critic pentru întreaga economie mondială, în care Europa are nevoie de piețe noi, de volume mai mari și de spațiu de manevră în fața puternicei competiții asiatice.
Pentru România, aceste acorduri pot reprezenta cea mai mare oportunitate de creștere a industriei auto din ultimii cel puțin zece ani, cu un impact direct asupra exporturilor, investițiilor, dar și asupra locurilor de muncă.
