De la Shenxing Pro la visul unei mobilități mai sigure, Robin Zeng, CEO-ul CATL, și-a împărtășit viziunea într-un interviu exclusiv cu Dan Vardie, la IAA München 2025.
Interviu realizat de Dan Vardie
„Să începem cu materialele și să vorbim despre chimie. Ce înseamnă sigur? Dacă pui întrebarea, chiar și lemnul poate fi periculos – dacă îl arzi, îți poate arde casa. La fel și cu bateriile: atunci când conțin energie, totul depinde dacă această energie este eliberată controlat sau nu. Sub control, ești în siguranță. Fără control, nu ești în siguranță”, a explicat Zeng. Potrivit acestuia, întreaga concepție din spatele Shenxing Pro are la bază această filosofie: controlul condițiilor-limită pentru a combina performanța ridicată cu siguranța și eficiența costurilor. „Am lucrat ani de zile după acest concept, iar rezultatul este Shenxing Pro: performant, sigur și eficient.”
Întrebat ce chimii de baterii vor domina viitorul, CEO-ul CATL a răspuns fără echivoc: „Depinde de aplicație. Dacă ai o mașină mică, nu ai nevoie de ceva foarte scump, ci de soluții rentabile. Dar dacă vrei să zbori, ai nevoie de densități energetice foarte mari, care sunt costisitoare. Așadar, fiecare segment are nevoie de propria soluție.” Zeng consideră că succesul Shenxing Pro vine tocmai din acest echilibru: autonomie de circa 750 km, suficientă pentru majoritatea oamenilor, la un preț competitiv.
În privința densității energetice, CEO-ul CATL a subliniat că tehnologiile de vârf se îndreaptă către combinații de anod de litiu-metal și catod NCM cu nichel ridicat, care pot atinge ținta de 500 Wh/kg. „Shenxing Pro are aproximativ 190 Wh/kg. Este un punct de echilibru foarte bun pentru Europa, unde contează mai mult densitatea volumetrică, iar aici atinge 460 Wh/l.”
Un subiect fierbinte în industrie, bateriile solid-state, nu l-au convins pe Zeng. „Am aceeași opinie ca înainte: nu există o problemă științifică în sine, ci una de aplicare. Știința este clară, reacțiile sunt cunoscute. Problema este dacă le putem transforma într-un produs comercial. Asta e foarte dificil!”, a explicat el, făcând o paralelă cu fuziunea la rece: „Știința e clară, dar practic nu funcționează.” Totuși, CATL lucrează la acest capitol alături de nume mari, precum profesorul Peter Bruce de la Oxford, considerat „părintele” barierei solid-state.
Un alt plan ambițios al CATL este dezvoltarea unui „skateboard” – o platformă integrată pentru mașini electrice, care să includă bateria, motorul, șasiul și sistemele de management termic. „Ideea este să obținem cea mai mare eficiență energetică. Dacă pentru 100 km reușim să reducem consumul cu 10-20% față de soluțiile actuale, asta înseamnă un progres major. Iar faptul că șasiul și caroseria devin decuplate va permite și companiilor mici, care nu pot investi miliarde, să-și construiască propria mașină electrică”, a spus Zeng.
În timp ce unii producători tradiționali privesc inițiativa cu scepticism, startup-urile o văd ca pe o oportunitate. „Unii OEM spun că trebuie să mă mai gândesc, dar alții spun: bine ați venit, nu mai am nevoie să pornesc de la zero cu mecanica.” La final, Robin Zeng a rezumat filosofia companiei într-o manieră directă: „Siguranța nu este o opțiune, este o condiție de bază. Shenxing Pro și toate tehnologiile noastre sunt concepute astfel încât energia să fie sub control în orice moment.”
El a adăugat că misiunea CATL nu este doar performanța, ci și accesibilitatea: „Dacă găsești soluția potrivită pentru cel mai mare număr de utilizatori, atunci ai cel mai mare impact. Pentru noi, asta înseamnă să oferim baterii eficiente și accesibile, care să aducă mobilitatea electrică mai aproape de oameni.” Iar pe termen lung, compania își propune să rămână în avangarda inovației: „Nu ne oprim la o singură tehnologie. Continuăm să lucrăm la densități mai mari, la platforme mai eficiente și la soluții care pot transforma radical piața. Filosofia CATL este simplă: să construim un viitor mai sigur, mai eficient și mai sustenabil pentru toți.”
