Programul Rabla Auto riscă să fie anulat în 2026 din cauza lipsei fondurilor, o veste care vine într-un moment critic pentru piața auto și pentru românii care mizau pe subvențiile de stat pentru a-și schimba mașina.
Anunțul a fost făcut de ministra Mediului, Diana Buzoianu, și reflectă presiunile bugetare tot mai mari și schimbările de priorități ale Guvernului, în contextul în care România trebuie să finalizeze proiectele asumate prin PNRR și să-și ajusteze cheltuielile la realitățile economice actuale.
De ce ar putea dispărea programul Rabla în 2026
Potrivit oficialului guvernamental, în prezent nu există un buget dedicat programului Rabla pentru anul viitor, iar Administrația Fondului pentru Mediu (AFM), instituția care gestionează programul, nu are încă un buget aprobat.
Diana Buzoianu recunoaște utilitatea schemelor de sprijin pentru înnoirea parcului auto național, însă, totodată, subliniază faptul că fondurile europene nu vor mai putea fi folosite pentru Rabla în 2026, ceea ce complică suplimentar situația financiară.
De asemenea, ministra Mediului a mai amintit și o posibilă soluție. Este vorba despre păstrarea programului doar pentru mașinile care sunt produse în Europa, limitând în acest fel accesul modelelor importate din afara Uniunii Europene. Această variantă ar necesita, însă, o restructurare amplă și discuții serioase privind bugetul AFM pentru anul viitor, relatează agenția de știri Agerpres.
De ce ediția Rabla Auto 2025 a fost un eșec
Ediția din acest an a programului Rabla a avut unul dintre cele mai mici bugete din ultimii ani. Mai exact, bugetul de 600 de milioane de lei din 2024 a fost micșorat la doar 200 de milioane de lei. Banii s-au epuizat în câteva minute de la lansarea programului, fiind necesară o suplimentare pentru a acoperi cererea uriașă.
Această situație fără precedent a demonstrat, încă o dată, că interesul românilor pentru achiziția de mașini noi mai puțin poluante este real, însă susținerea financiară a statului nu ține pasul cu această cerere.
Guvernul analizează acum posibilitatea de a transfera responsabilitatea programului de la Ministerul Mediului la Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene. Una dintre variantele discutate în această perioadă este înlocuirea Rabla cu un program de leasing social, similar modelului adoptat în Franța.
Acest sistem ar funcționa după cum urmează:
- Mașina nu ar mai fi cumpărată, ci închiriată pe o perioadă determinată;
- Rata lunară ar fi subvenționată de Ministerul Fondurilor Europene;
- La finalul contractului, beneficiarul ar putea cumpăra automobilul la o valoare reziduală stabilită;
- Beneficiarii ar trebui să se încadreze într-un plafon de venituri pentru a beneficia de subvenție;
După cum notează Profit.ro, se estimează un cost lunar țintă de aproximativ 100 de euro, ceea ce ar necesita reduceri consistente și din partea producătorilor și a firmelor de leasing.
În acest moment, autoritățile iau în calcul finanțări care pot să depășească 10.000 de euro per vehicul, însă implementarea programului este mult mai complexă decât achiziția directă prin programul Rabla. Concret, noua schemă ar necesita evaluarea dobânzilor, a valorilor reziduale și a mecanismelor prin care statul poate garanta accesul la vehicule noi pentru românii cu venituri moderate.
Indiferent dacă Rabla va fi continuat, reinventat, anulat sau înlocuit cu un alt sistem de subvenționare, anul 2026 se anunță unul de reorganizare majoră în politicile de sprijin pentru achiziția de mașini noi. În lipsa unei decizii rapide, piața auto locală ar putea resimți din plin absența unuia dintre cele mai populare programe guvernamentale din ultimii 15 ani, care a ajutat la eliminarea din circulație a peste un milion de automobile poluante.
