Horse Powertrain, divizia specializată în motoare cu ardere internă a grupului francezRenault, pregătește o motorizare termică de nouă generație.
Viitorul propulsor poartă numele de cod H12 Concept și este realizat în colaborare cu gigantul energetic spaniol Repsol.
Noul motor termic dezvoltat de Horse va avea un consum mai mic cu până la 40%
În timp ce o mare parte a industriei auto europene accelerează procesul de tranziție către electrificare completă, Grupul Renault mizează pe o strategie dublă: dezvoltarea de modele electrice, dar și perfecționarea motoarelor termice pentru a le face compatibile cu noile standarde de emisii.
În acest context, viitoarele generații de modele Renault și Dacia ar putea beneficia de un propulsor complet nou. Acesta va fi dezvoltat de divizia Horse pentru a reduce semnificativ consumul de combustibil și amprenta de carbon. Unitatea este proiectată și dezvoltată în Spania și are rolul de a înlocui actualele propulsoare mild-hybrid cu trei cilindri, cunoscute intern sub indicativul HR12. Practic, Renault pregătește o generație nouă de motoare termice adaptate realităților legislative și economice ale următorului deceniu.
Potrivit datelor preliminare comunicate de Horse Powertrain, noul H12 Concept ar putea reduce consumul de carburant cu aproximativ 40% comparativ cu actuala unitate mild-hybrid. În testele efectuate până în prezent, inginerii ar fi obținut un consum mediu de doar 3,3 litri/100 kmi – o valoare extrem de competitivă pentru un motor termic destinat segmentului de volum.
Tehnologie nouă: ardere optimizată și compresie ridicată
Performanța este atribuită, printre altele, optimizării procesului de frânare și de recuperare a energiei, eficiența sistemului fiind ridicată la 44,2%. Acest progres tehnic ar permite reducerea costurilor de utilizare, un aspect esențial pentru clienții Dacia, dar și pentru piețele emergente unde Renault este puternic prezent.
H12 Concept introduce o arhitectură modernizată a sistemului de ardere și un raport de compresie de 17:1, considerabil mai mare decât la generațiile precedente. Motorul va integra, de asemenea, un sistem EGR reproiectat, un turbocompresor de nouă generație și un sistem de aprindere de înaltă energie, toate dezvoltate pentru a maximiza randamentul și a reduce pierderile.
Unitatea Horse va funcționa în tandem cu o transmisie hibridă complet nouă, concepută special pentru acest ansamblu. Astfel, soluția tehnică nu reprezintă doar o actualizare a motorului, ci o platformă propulsie revizuită integral.
Un element strategic important îl reprezintă compatibilitatea motorului cu combustibili sintetici regenerabili. Această caracteristică îl aliniază cu direcțiile legislative ale Uniunii Europene, care, după 2035, impun reducerea cu 90% a emisiilor de CO₂ pentru vehiculele noi. În acest context, motoarele termice care pot funcționa cu e-fuels sau combustibili cu amprentă redusă de carbon ar putea rămâne relevante pe anumite piețe.
Prin această abordare, Renault încearcă să mențină flexibilitatea tehnologică într-o perioadă în care viitorul mobilității este încă disputat între electrificare totală și soluții hibride sau bazate pe combustibili alternativi.
Testele vor începe curând
Primul model echipat cu noul motor H12 Concept dezvoltat de Horse Powertrain ar urma să intre în faza de testare în prima jumătate a acestui an. Deocamdată, nu a fost comunicat un calendar oficial pentru debutul producției de serie, însă este de așteptat ca viitoarele modele Dacia și Renault din segmentul compact să fie printre primele beneficiare ale noii tehnologii.
Într-un peisaj auto dominat de investiții masive în electrificare, această inițiativă arată că motoarele termice eficiente și compatibile cu combustibili sustenabili rămân o piesă importantă în strategia constructorilor europeni pentru următorii ani.
