La Munchen, CATL a prezentat bateria LFP supremă – Shenxing Pro, cu autonomii WLTP de până la 758 km, viteze de încărcare impresionante și o rezistență remarcabilă. Rămâne însă întrebarea: când o vom vedea efectiv pe străzi?
Rata de adopție a vehiculelor electrice în Europa se menține pe un trend ascendent, cota de piață crescând de la 23% la începutul lui 2025 la o proiecție de 29% până la sfârșitul anului. Vânzările sunt estimate să ajungă la 4 milioane de unități în 2025, față de 3,2 milioane în 2024, evoluție susținută de politicile stricte ale Uniunii Europene privind reducerea emisiilor de carbon. Totuși, piața europeană se confruntă în continuare cu provocări majore: prețurile ridicate, autonomia limitată, lipsa unei rețele uniforme de încărcare pe coridoarele principale, dar și îngrijorările legate de durata de viață și siguranța bateriilor.
Depășirea acestor obstacole presupune dezvoltarea unor soluții de baterii avansate, orientate către utilizator, care să combine performanța, fiabilitatea și siguranța. În acest sens, piața e deja fragmentată între mai multe filosofii: bateriile NMC (Nickel Manganese Cobalt) preferate de Tesla, Mercedes sau BMW pentru densitatea lor energetică ridicată, bateriile LFP (Lithium Iron Phosphate) promovate agresiv de BYD și din ce în ce mai integrate de Tesla pe modelele de volum, dar și viitoarele soluții solid-state, pe care Toyota sau QuantumScape le promit în următorii ani, dar care rămân încă în faza de proiect/promisiune.
În acest context, CATL a mizat pe chimia LFP, apreciată pentru siguranță și costuri mai reduse, și a prezentat la IAA Mobility 2025 bateria Shenxing Pro – prima LFP NP3.0 din lume, concepută să stabilească un nou reper global. Dacă Blade de la BYD a devenit un etalon în siguranță, iar celulele 4680 de la Tesla au impus noi standarde în producția industrială de baterii, Shenxing Pro urmărește să ofere un echilibru optim între autonomie, încărcare rapidă și protecția deplină a bateriei.
Robin Zeng, CEO al CATL, explică filosofia din spatele tehnologiilor avansate integrate de CATL în noua sa baterie: „Să începem cu materialul, cu chimia. Siguranță… ce înseamnă siguranță? Totul este sigur atunci când ai condițiile limită sub control. Dacă eliberarea energiei este controlată, ești în siguranță. Dacă nu, nu ești.”
Noua baterie Shenxing Pro este disponibilă în două versiuni. Modelul Super Long Life & Long Range asigură o autonomie WLTP de 758 km – cifră comparabilă cu ceea ce regăsim pe Mercedes EQS 450+ echipat cu baterie cu celule NMC – și o durată de viață de până la 1.000.000 km, cu o degradare de doar 9% după primii 200.000 km. O cifră care depășește clar media actuală a pieței, unde multe baterii NMC înregistrează pierderi de capacitate de 15–20% după același parcurs.
Versiunea Superfast Charging a bateriei Shenxing Pro oferă o putere maximă de încărcare de 830 kW, permițând 478 km WLTP în doar 10 minute și 410 km în 20 de minute, chiar și la –20 °C. În Europa, bateriile aferente arhitecturilor de 800 V utilizate de Hyundai Ioniq 6 și Porsche Taycan acceptă încărcări de aproximativ 250–350 kW, în timp ce în China, baterii de la NIO și XPeng suportă puteri de încărcare 600–900 kW, în timp ce BYD testează soluții capabile de până la 1.360 kW. Stațiile de încărcare HPC din China, precum rețeaua S5 HPC de la XPeng sau stațiile Zeekr/Huawei, pot furniza între 600 kW și 1,5 MW, compatibil cu aceste baterii de mare putere. Shenxing Pro combină astfel capacitatea de a accepta puteri mari de încărcare cu performanțe dinamice de top, accelerând de la 0 la 100 km/h în doar 2,5 secunde chiar de la un SOC de 20%, demonstrând că bateriile de mare putere pot susține atât timpi record de încărcare, cât și accelerații fulminante.
Nucleul tehnologic al Shenxing Pro este No Propagation 3.0 (NP3.0) – o soluție de siguranță care promite să elimine scenariile critice. Spre comparație, bateria Blade de la BYD s-a făcut remarcată prin rezistența la penetrare mecanică (celebrele teste cu cuiul și presă hidraulică), în timp ce Shenxing Pro se concentrează pe managementul termic și pe capacitatea de a păstra vehiculul funcțional chiar și după declanșarea unui eveniment critic. NP3.0 poate menține un flux stabil de tensiune timp de peste o oră, fără flăcări sau fum, ceea ce adaugă o redundanță vitală pentru viitoarele vehicule autonome L3 și L4.
Pe lângă siguranță, CATL a introdus și tehnologii structurale inovatoare. Wave Cell, prima celulă din industrie răcită pe toate cele șase fețe, permite o disipare termică uniformă și crește durabilitatea pachetului de baterii cu 50%. Comparativ, soluțiile actuale de tip Cell-to-Body (folosite de Tesla sau BYD) optimizează densitatea energetică, dar rareori depășesc o eficiență volumetrică de 70%. Shenxing Pro atinge 76%, plasându-se astfel în fruntea segmentului din perspectiva optimizării spațiului și performanței structurale.
Dimensiunea europeană e un alt punct forte. Dacă Northvolt sau ACC (joint-venture Stellantis – Total – Mercedes) își construiesc identitatea pe producția locală, CATL trece de la „to Europe” la „in Europe, for Europe” prin investiții de peste 11 miliarde de euro și mii de locuri de muncă create. Diferența este că Shenxing Pro nu se vrea doar o baterie fabricată în Europa, ci una gândită pentru a răspunde specific cerințelor consumatorilor europeni, unde siguranța și costul total de utilizare cântăresc adesea mai mult decât recordurile de performanță.
„La CATL ne concentrăm pe tehnologie de vârf, experiență solidă în producție și cooperare strânsă și transparentă, pentru a fi un partener de încredere al industriei auto europene. Combinând know-how-ul nostru cu experiența de decenii a Europei în domeniul auto, ne propunem să depășim etapa «in Europe, for Europe» și să ajungem la «of Europe»”, a declarat Tan Libin, CCO și SVP CATL.
Rămâne, însă, o întrebare esențială: dacă BYD a reușit să scaleze rapid bateria Blade și Tesla a integrat celebrele celule 4680 direct în producția de serie, cât de repede va reuși CATL să aducă Shenxing Pro pe piața europeană și la ce costuri? Pentru moment, performanțele pe hârtie impresionează, dar verdictul final îl va da piața – și consumatorii care vor compara această soluție cu cele deja disponibile.
