Noua Mazda 6e marchează o etapă importantă în evoluția constructorului japonez pe piața europeană, fiind primul model complet electric de clasă medie destinat clienților de pe Bătrânul Continent, inclusiv din România.
Modelul cu emisii zero vine după ce generația anterioară de Mazda 6 cu motor termic a stat pe piață timp de 12 ani ca un sedan de clasă medie, care era apreciat pentru echilibrul între confort, dinamism și valoare.
Ce își propune Mazda cu noua berlină electrică 6e
Lansată oficial la Salonul Auto de la Bruxelles, în ianuarie 2025, ajunsă în showroom-uri în vara anului trecut, Mazda 6e este versiunea europeană a berlinei care în China este comercializată sub denumirea de Mazda EZ-6. Proiectat pentru cerințele și stilul de condus al clienților europeni, noul 6e combină limbajul de design „Authentic Modern” cu tehnologia de propulsie electrificată dezvoltată în colaborare cu partenerul niponilor, producătorul chinez Changan Automobile.
Strategic, Mazda își propune să ofere o alternativă rafinată și competitivă în segmentul sedanurilor electrice de clasă medie, un segment aflat în plină expansiune și tot mai disputat de constructori tradiționali și noi jucători. Mazda 6e vine să rivalizeze cu modele precum Tesla Model 3, BMW i4, Polestar 2 sau VW ID.7, oferind proporții comparabile, autonomie atractivă și caracter practic pentru utilizarea de zi cu zi.
Modelul este o Mazda, doar că nu chiar așa cum o știm noi. Niponii au păstrat în portofoliu o berlină tradițională în mulți ani, însă, având în vedere scăderea popularității acestui segment, noua 6e adoptă un design de hatchback și utilizează un sistem de propulsie 100% electric în Europa. Este disponibil cu două opțiuni de baterie și oferă autonomie WLTP de până la 550 km, încărcare rapidă DC și configurație cu tracțiune spate. Asta o situează în competiție directă cu cele mai bine cotate electrice din segmentul său.
Per ansamblu, Mazda 6e reprezintă un pas important în strategia de electrificare a mărcii japoneze, oferind consumatorilor europeni un sedan electric echilibrat, cu echipamente moderne și autonomie competitivă, destinat atât clienților loiali Mazda care trec de la motoare termice la electrice, cât și celor care își doresc o alternativă bine rotunjită în segmentul EV-urilor de clasă medie.
Mazda 6e, rodul parteneriatului cu Changan Automobile
Modul în care operează Mazda mi-a plăcut dintotdeauna. Schimbarea cerințelor pieței a forțat-o, probabil, să acorde prioritate SUV-urilor de familie și hatchback-urilor practice în detrimentul mașinilor sport, însă, cu toate acestea, marca niponă nu și-a pierdut niciodată sufletul. Spun asta pentru că mașinile Mazda se numără constant printre cele mai plăcute la condus și sunt și printre cele mai frumoase apariții pe șosele și faptul că nu sunt cumpărate de mai mulți oameni pare un paradox cumva inexplicabil.
O spun cu mâna pe inimă, și anume ca un fan al Mazdei 6, abia așteptam momentul în care voi conduce noua Mazda 6e. Într-o piață în care mulți producători au renunțat la lucrurile simple care fac mașinile distractive de condus, speram să descopăr o electrică de familie care să demonstreze că electrificarea nu trebuie să însemne automat pierderea caracterului. O mașină care să-mi reamintească de ce îmi place să conduc, nu doar de ce trebuie să o fac și care nu doar să bifeze cifre într-o fișă tehnică.
Știm cu toții că mașinile electrice sunt scumpe de dezvoltat și produs, așa că, pentru a scoate 6e-ul de pe planșetă cât mai eficient din punct de vedere al costurilor, Mazda s-a bazat pe partenerul său chinez, Changan Automobile, cu care colaborează de peste 25 de ani. Astfel, a preluat platforma tehnică, bateria și tehnologia motorului de la Deepal L07, le-a „îmbrăcat” într-o caroserie Mazda superbă – designul Kodo – a făcut câteva reglaje de suspensie și a scos mașina în vânzare.
Deși nu se simte ca o Mazda, asta nu înseamnă că 6e este o mașină de neluat în seamă în acest segment pretențios, ba din contră. Totuși, îi lipsesc acele detalii care atrag cumpărătorii către acest brand, cum ar fi butoanele fizice, iar asta pare să fie un minus în fața concurenței. Deși japonezilor nu le place să audă, privită fără ocolișuri, mașina este, practic, un Deepal SL03 restilizat și redenumit, un automobil electric de origine chineză cu o identitate vizuală nouă. Rezultatul final este departe de a fi o soluție făcută în grabă, iar designul exterior, vopseaua (în cazul de față gri Aero), interiorul cu tapițerie din Alcantara și piele bej, super finisajele și sistemul audio de înaltă fidelitate, fac ca metamorfoza să fie pe deplin convingătoare.
Colaborare ca datează de peste un sfert de veac
Într-un cuvânt totul! Aceasta este a doua încercare a celor de la Mazda de a lansa un automobil complet electric, după MX-30. Deși mi-a plăcut crossover-ul, autonomia sa sever compromisă i-a limitat atractivitatea la mediul urban. Așadar, pentru a câștiga o cotă mai mare de piață cu acest nou model, niponii au externalizat cea mai mare parte a dezvoltării către Changan, o companie care are o vastă experiență în segmentul vehiculelor electrice.
Changan este al treilea cel mai mare gigant auto din China, cu 14 baze de producție și 33 de fabrici la nivel global. Compania a intrat într-un parteneriat cu Mazda în 2005 pentru a produce Mazda 3 destinată pieței locale, iar cinci ani mai târziu gestiona deja liniile de producție ale mărcii japoneze din China.
Deepal, de unde 6e împrumută tehnologia, este divizia de vehicule electrice a Changan, ceea ce înseamnă că 6e este mult mai mult decât copilul nelegitim al unei aventuri de-o noapte asezonată cu sake. Cum colaborarea dintre Mazda și Changan datează de mai bine de un sfert de secol, putem afirma, fără teama de a greși, că acest copil a fost planificat.
Cu toate acestea, deși la prima vedere 6e-ul arată ca o Mazda, cu cât petreci mai mult timp cu această mașină, cu atât devine mai evidentă contribuția genetică a chinezilor. Spunem asta pentru că în timp ce partea frontală „țipă” a Mazda, interiorul, experiența de condus, sistemul multimedia și tehnologiile de siguranță demonstrează că avem de-a face cu un model cu „sămânță” chinezească.
Două versiuni cu până la 258 CP
În primul rând, trebuie spus că există două versiuni Mazda 6e. Modelul cu autonomie standard – cel pe care l-am testat – are o baterie de 68,8 kWh care furnizează energie unui singur motor electric. Acesta este montat pe puntea spate și dezvoltă 258 CP și 320 Nm. Din punct de vedere al performanțelor, cei de la Mazda susțin că sprintul 0-100 km/h se realizează în 7,6 secunde, în timp ce viteza maximă este de 175 km/h.
Cea de-a doua versiune, cea cu autonomie extinsă, folosește o baterie mai mare, de 80 kWh, și este pusă în mișcare de un motor electric ușor mai puțin potent, de 245 CP, cu același cuplu. Interesant este că ambele modele cântăresc la fel, 1.962 kg, astfel că diferența de accelerație este minimă.
Lucrurile devin mai ciudate dacă intri în detalii. Pe scurt, cele două baterii folosesc chimii complet diferite. Astfel, versiunea standard are o baterie LFP, în timp ce modelul „long-range” utilizează o baterie NMC. Și mai surprinzător este faptul că modelul cu autonomie mai mare se încarcă mai lent: 90 kW față de 165 kW pentru varianta mai mică.
Asta înseamnă că modelul cu baterie de 68,8 kWh se încarcă de la 10 la 80% în 24 de minute, în timp ce versiunea de 80 kWh are nevoie de 47 de minute pentru doar 15% capacitate suplimentară. Diferența de autonomie reală este modestă, de aproximativ 72 de kilometri. Ironia supremă este faptul că versiunea mai eficientă nu va fi disponibilă în Marea Britanie. Acolo, Mazda 6e va fi oferită exclusiv cu bateria mare.
Designul exterior te cucerește la prima vedere
De aproape un sfert de secol există, într-o formă sau alta, un model Mazda 6, acesta devenind un pilon important în gama producătorului japonez. Chiar dacă segmentul berlinelor de clasă medie își pierde treptat din popularitate, este revigorant să vedem modul în care japonezii au ales să reinventeze acest model sub forma noului 6e. Deși este bazat pe sedanul Deepal SL03, stilul berlinei electrice nipone a fost transformat radical pentru a părea mult mai rafinat și elegant, atât la exterior, cât și la interior.
Dincolo de dimensiunile generale și de siluetă, nimic nu mai leagă noua mașină de predecesoarea sa. Liniile sunt mai puțin curbate, iar caroseria este mai „întinsă” pentru a crea un aspect mai modern. Cu o lungime de 4.921 mm și o lățime de 1.890 mm, Mazda 6e este o prezență impunătoare, în ciuda profilului relativ coborât, cu plafonul care atinge un maxim de 1.485 mm.
Lățimea semnificativă, care ajunge la 2,1 metri (inclusiv oglinzile laterale), este accentuată de partea frontală, dominată de un panou lat în zona grilei, sculptat prin elemente iluminate și inserții finisate în negru lucios, pe care tronează logo-ul Mazda, și el iluminat. În mare parte, acest ansamblu are un rol estetic, întrucât admisia de aer este poziționată mult mai jos, sub și în jurul locului pentru plăcuța de înmatriculare. Elementele luminoase realizează o animație superbă atât la descuiere, cât și la încuiere indică. De asemenea, elementele LED indică, de asemenea, și starea bateriei în timpul procesului de încărcare.
La fel ca în cazul multor mașini electrice, designul Mazdei 6e este optimizat pentru a străpunge aerul cât mai eficient, contribuind astfel la creșterea autonomiei. În acest sens, sunt prezente numeroase soluții aerodinamice, precum jantele din aliaj de 19 inch cu design aero, mânerele portierelor retractabile, care rămân la nivelul caroseriei atunci când mașina este încuiată, precum și partea din spate scurtă, cu un profil aproape vertical.
Pe hayon este montat un eleron activ, care se ridică automat când se atinge o viteză de 90 km/h și coboară din nou sub 50 km/h. Acesta poate fi, însă, acționat și manual de către șofer. Tot la spate regăsim un set de stopuri LED redesenate, despre care Mazda spune că fac referire la panoul de pe toată lățimea legendarului RX-7. Lateralele caroseriei prezintă un contur subtil al tablei, mai discret decât cel cu care Mazda ne-a obișnuit prin limbajul său de design „Kodo”.
O mașină cu un interior fabulos
În ultimii ani, Mazda și-a ridicat considerabil nivelul în ceea ce privește designul interior, atât din punct de vedere estetic, cât și al calității materialelor. Mulți încă nu consideră Mazda un brand premium, însă interior precum cel de pe 6e plasează producătorul nipon la același nivel cu ceea ce te-ai aștepta să găsești la BMW sau Mercedes-Benz.
Totuși, cel mai enervant aspect – chiar dacă este prezentat drept un salt tehnologic – este faptul că Mazda pune un accent puternic pe digitalizare în detrimentul funcționalității clasice. Astfel, niponii au mutat unele comenzi esențiale din zona analogică în cea digitală, astfel că ești nevoit să cauți în meniul sistemului de infotainment pentru a regla oglinzile laterale sau pentru a folosi ștergătoarele în alte situații decât cele în care funcționează automat. Sincer, îmi este greu să înțeleg de ce lucrurile simple, firești și logice trebuie transformate în procese inutile și complicate.
Instrumentarul de bord digital, cu ecran configurabil de 10,2 inch, este în linie cu standardele actuale și este completat de un head-up display color. Informațiile afișate pe ambele ecrane sunt bine organizate și ușor de citit. Volanul multifuncțional din piele are o parte inferioară ușor aplatizată și o dimensiune bine aleasă, oferind o priză confortabilă. Majoritatea funcțiilor de pe cele două spițe sunt integrate în suprafețe tactile, cu butoane fizice poziționate central. Aceste zone sunt generoase ca dimensiuni, astfel că majoritatea proprietarilor se vor obișnui probabil cu ele în timp. Deși nu oferă aceeași senzație ca butoanele clasice, nici nu reprezintă cea mai nereușită implementare a acestui tip de tehnologie.
Sistemul multimedia este operat prin intermediul unui ecran tactil de mari dimensiuni, de 14,6 inch, care pare oarecum adăugat ulterior în comparație cu modul în care Mazda integrează, de obicei, ecranele în planșa de bord. Absența aproape totală a butoanelor fizice în habitaclu înseamnă că toate setările de climatizare sunt realizate prin intermediul ecranului, iar controller-ul rotativ separat de pe consola centrală a dispărut. Astfel, a fost eliberat spațiu între scaunele față, unde acum se regăsesc un suport de încărcare wireless ventilat și două suporturi pentru pahare.
O premieră absolută pentru Mazda este introducerea pe 6e a comenzilor prin gesturi ale șoferului. Acestea se adaugă asistentului vocal digital integrat și permit ajustarea redării audio, preluarea unui apel sau chiar realizarea unei fotografii cu ajutorul camerei orientată spre interior, prin gesturi prestabilite ale mâinii.
În plus, Mazda 6e este echipată și cu cele mai recente sisteme de siguranță, inclusiv nouă airbag-uri pentru protecția pasagerilor. Un nou sistem de monitorizare a ocupanților utilizează camera interioară pentru a detecta prezența copiilor pe bancheta din spate și poate afișa imaginea pe ecranul central. Sistemul emite o avertizare atunci când părăsești mașina pentru a preveni situațiile în care copiii ar putea fi lăsați accidental în interior. O cameră frontală orientată spre șofer monitorizează constant comportamentul acestuia și, cu ajutorul tehnologiei de urmărire a privirii, poate detecta lipsa de atenție sau starea de oboseală.
Noile scaune „mono-form” sunt confortabile și au un aspect plăcut, iar funcția prin care scaunul șoferului glisează electric înapoi pentru a facilita urcarea și coborârea este binevenită. Deși bateria este integrată în podea, poziția la volan nu este exagerat de înaltă, iar spațiul la cap este generos. În ceea ce-i privește pe pasagerii din spate, aceștia beneficiază de suficient spațiu atât la picioare, cât și la cap. Ampatamentul lung de 2.895 mm oferă libertate de mișcare chiar și atunci când pe locul șoferului se află o persoană înaltă. Totuși, ar fi fost de dorit ceva mai mult loc sub scaunele din față pentru tălpi.
Pe versiunea Takumi Plus – pe care am testat-o – pasagerii din spate au la dispoziție un mic ecran tactil montat pe spatele consolei centrale, prin intermediul căruia pot regla climatizarea, pot deplasa înainte scaunul pasagerului din față (dacă acesta este liber) și pot acționa parasolarul electric al plafonului panoramic. Există suficient spațiu pentru trei adulți pe bancheta din spate, însă, așa cum se întâmplă de obicei, locul din mijloc este mai îngust și oferă ceva mai puțin spațiu pentru picioare din cauza formei consolei centrale. Dacă acest loc nu este ocupat, poate fi rabatată o cotieră centrală cu două suporturi de pahare. Ambele locuri laterale din spate sunt echipate cu puncte de prindere ISOFIX pentru scaunele de copii.
Volumul portbagajului Mazda 6e este de 466 de litri, însă, la nevoie, bancheta spate poate fi rabatată, crescând capacitatea de încărcare până la 1.074 de litri. În plus, sub capotă există un compartiment frontal suplimentar (frunk) cu un volum de 72 de litri.
Cum se conduce noua Mazda 6e?
OK, arată excelent. Dar cum se conduce? Pe șosea, Mazda se comportă plăcut și oferă un feedback bun și o senzație plăcută la volan. Cu o suspensie de tip MacPherson pe puntea față și un sistem multi-link pe axa spate, 6e se simte echilibrat în virajele abordate ceva mai viguros, demonstrând un bun control al ruliului, fără a părea excesiv de rigid sau ca și cum s-ar lupta cu propria greutate. În ceea ce privește eficiența, consumul mediu a coborât până la de 17,2 kWh/100 km în timpul testului, ceea ce reprezintă un rezultat excelent.
Cu o masă de 1.962 kg, 6e este relativ ușoară pentru standardele unui vehicul electric, deși la viteze mici am constatat că suspensia pare uneori prea fermă pe anumite tipuri de carosabil. Această senzație se estompează pe măsură ce viteza crește. Direcția este precisă, ceea ce va fi apreciat de cei care își doresc o conexiune mai bună cu mașina. Evident, nu este un MX-5, însă este plăcut să conduci un automobil din această clasă care nu este lipsit de senzații la volan.
Performanțele sunt livrate lin și fără excese, Mazda alegând să nu doteze 6e cu un nivel exagerat de accelerație. Mașina nu pare lentă, ci demarează vioi de pe loc și oferă accelerații suficiente în mers atunci când este nevoie, însă fără a forța limitele sau a solicita prea mult musculatura gâtului. Habitaclul este bine izolat din punct de vedere al zgomotelor de rulare și al celor aerodinamice, iar în interior nu sunt redate sunete artificiale menite să imite zgomotul unui motor termic.
Poți alege între modurile Normal, Sport și Individual, care modifică răspunsul accelerației, senzația oferită de direcție și intensitatea recuperării de energie. Există patru niveluri de regenerare la frânare – redus, standard, mediu și puternic – iar acestea pot fi ajustate exclusiv din ecranul tactil, deoarece nu există padele amplasate în spatele volanului.
Cât costă Mazda 6e în România
Mazda 6e este comercializată în România în două niveluri de echipare – Takumi și Takumi Plus – fiecare cu dotări și specificații tehnice diferite. Echiparea de bază are un preț de pornire de 44.290 de euro, în timp ce vârful de gamă costă de la 46.240 de euro. Versiunea testată era în nivelul de echipare Takuma Plus, care avea în plus nuanța exterioară Aero Grey (750 de euro) și diverse accesorii, al căror cost a ridicat prețul mașinii cu încă 837 de euro. Astfel, modelul test de AUTOpro avea un preț de listă de 47.827 de euro.
Toate versiunile, specificațiile tehnice și dotările pot fi vizualizate pe configuratorul online Mazda România.
Concluzie
Privită strict ca un automobil electric de familie aflat la debut, noua Mazda 6e are numeroase atuuri care merită evidențiate, fiind o adăugire binevenită în acest segment. Nivelul de rafinament este foarte ridicat, calitatea materialelor și a finisajelor impresionează, iar spațiul de care beneficiezi la interior este mai mult decât generos pentru utilizarea zilnică. Totuși, în momentul în care te afli la volan, lipsește acel „ceva”, și anume senzația specifică Mazda, care a fost, de-a lungul timpului, un argument solid pentru a o alege în fața rivalilor direcți. Spun asta, pentru că două dintre atributele definitorii ale mărcii nipone – ergonomia intuitivă și feedback-ul plăcut transmis prin comenzile de condus – nu se regăsesc pe acest model. Cu toate acestea, noua berlină EV 6e este un model de care concurența trebuie să se teamă.
