Vicepremierul Tanczos Barna subliniază că programul Rabla are nevoie de o strategie stabilă, valabilă pe termen mediu, pentru a evita schimbările frecvente care au generat în ultimii ani incertitudine și confuzie.
În opinia oficialului guvernamental, doar o planificare pe 3-4 ani poate asigura îndeplinirea reală a obiectivelor privind protecția mediului și mobilitatea sustenabilă.
Tanczos Barna propune noi reguli pentru programul Rabla
Barna a declarat în cadrul celei de-a treia ediții a Forumului Mobilității Sustenabile și Accesibile, organizat de APIA, că programul Rabla a trecut în 2025 prin modificări substanțiale, mai ales în privința bugetului, o direcție pe care o consideră neinspirată într-un context cu multe provocări.
Tanczos Barna a reiterat importanța unui dialog constant cu reprezentanții industriei auto, amintind că, în 2021, a avut loc o negociere fără precedent pentru stabilirea unei versiuni a programului Rabla valabile patru ani. El consideră că ediția din acest an, marcată de schimbări ample, a afectat previzibilitatea unui sector care depinde de stabilitate.
„Dialogul trebuie continuat cu sectorul auto și în privința programelor naționale de susținere acestui sector. Nu este un secret faptul că, în 2021, am negociat în premieră cu dumneavoastră (industria auto, n.r.) un program de patru ani pentru Programul ‘Rabla’, program care a fost modificat substanțial anul acesta. Nu consider că este cea mai bună decizie într-o perioadă cu provocări. Guvernul ia și decizii cu care nu suntem cu toți de acord… Nu vreau să spun că aș fi făcut eu altfel dacă eram în minister, dar cu siguranță ‘Rabla‘ trebuie regândit pentru un termen de 3 – 4 ani, stabilite prioritățile, obiectivele și, împreună cu sectorul, trebuie să finalizăm practic un dialog care să ducă la o decizie pentru următorii patru ani. An de an, nu putem să venim cu modificări, nu putem să susținem această incertitudine, care practic pune într-o situație foarte neplăcută sectorul de vânzare. Acest dialog va ajuta cu siguranță și la stabilizarea vieții și va ajuta cu siguranță și întreprinzătorii din acest domeniu”, a precizat Barna.
Barna consideră impozitul minim pe cifra de afaceri o veritabilă frână pentru industria auto
Vicepremierul a vorbit cu același prilej și despre deficitul bugetar. Acesta a spus că nu trebuie tratat strict din perspectivă contabilă, ci printr-o abordare care să identifice surse de venit durabile pe termen mediu și lung.
„Provocările regionale și globale care sunt în fața dumneavoastră trebuie analizate și trebuie să fie conștient și Guvernul care sunt acelea și cu ce le poate sprijini încă o dată pentru a ajuta acest pilon esențial al economiei naționale. Resursele pe care trebuie să le găsim în general, această discuție referitoare la deficitul bugetar nu poate fi privită doar din punct de vedere contabil. Economia națională este un organism mult mai complex, nu putem să ne uităm doar la intrări și ieșiri, de impozite, taxe, cheltuieli la nivelul bugetelor sau instituțiilor de stat. Trebuie să vedem de unde putem să generăm pe termen mediu și lung acele income, acele încasări”, a mai spus Tanczos Barna.
În ceea ce privește impozitul minim pe cifra de afaceri (IMCA), Barna consideră că, în forma actuală, acesta frânează industria auto și limitează capacitatea sectorului de a rămâne competitiv. El susține reducerea acestuia încă din 2026.
„Industria auto în România este un pilon al economiei naționale. Este cel mai mare exportator al României, este un domeniu care susține economia națională. De aceea, Guvernul are responsabilitatea și obligația de a găsi politicile fiscale, economice, pentru susținerea acestui sector (…) Avem IMCA (n.n. – Impozitul minim pe cifra de afaceri, n.r.) și creditul fiscal, două propuneri care vin din partea sectorului. Două propuneri care trebuie analizate foarte repede și decizia trebuie luată în cel mai scurt timp posibil de Guvern. Consider că IMCA este o frână pentru industria auto în momentul de față, în formă actuală. Susțin reducerea IMCA în primă fază, după aceea treptat. Dacă reușim să ne înțelegem și în coaliție asupra acestui lucru, trebuie să eliminăm IMCA pe termen mediu. Cu siguranță, pentru 2026 este o necesitate reducerea cel puțin la jumătate a acestui tip de impozit, care este de fapt un impozit de profit, dar nu mai mic decât, de exemplu, de 0,5% din cifra de afaceri”, a explicat Barna.
Forumul Mobilității Sustenabile și Accesibile, un reper anual pentru industria auto
În același context, vicepremierul Tanczos Barna a precizat că Ministerul Finanțelor lucrează la o Ordonanță privind creditul fiscal pentru cercetare și dezvoltare, un instrument gândit pentru a sprijini investițiile în inovare ale industriei.
„De câteva luni la Ministerul Finanțelor avem Ordonanța pregătită, ce poate fi promovată oricând, cu privire la creditul fiscal pentru cercetare și dezvoltare. Trebuie să fie o recunoaștere a faptului că această industrie investește foarte mult în inovare, în cercetare, în dezvoltare, în domenii care trebuie susținute. Motiv pentru care acest credit fiscal trebuie aprobat în cel mai scurt timp. Am avut o discuție, ieri dimineață, la Ministerul Finanțelor, despre aceste aspecte. Vom continua discuția și mâine și sunt convins că vom găsi un pachet economic. Putem să-i spunem de relansare economică sau de susținere a economiei naționale, care să includă aceste două elemente”, a mai spus vicepremierul.
Forumul Mobilității Sustenabile și Accesibile a ajuns la cea de-a treia ediție. Evenimentul este organizat anual de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA).
Timp de o zi, Bucureștiul a fost punctul de întâlnire al liderilor globali din industria auto și al reprezentanților Guvernului. La forum au mai participat reprezentanții instituțiilor europene, diplomați și experți internaționali care modelează viitorul mobilității.
Prin Forumul Mobilității Sustenabile și Accesibile, APIA aduce împreună oameni, idei și soluții care transformă mobilitatea într-un vector real de dezvoltare și responsabilitate.
