Producția auto națională intră în 2026 sub presiune, într-un moment în care întreaga piață europeană este marcată de tranziția către electrificare, costuri ridicate și o cerere volatilă.
Primele date ale anului indică o temperare a ritmului de fabricație, iar semnalele din piața internă și externă arată că sectorul traversează o perioadă de ajustare, nu de expansiune.
Producția auto națională începe anul în scădere
Conform datelor centralizate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), în ianuarie 2026 au fost fabricate 36.875 de autoturisme, cu 6,6% mai puține decât în aceeași lună a anului trecut, când producția se ridica la 39.463 de unități.
Scăderea vine într-un context european complicat: încetinirea economiilor din zona euro, cererea mai slabă pentru vehicule noi și presiunea tranziției către modele electrificate influențează comenzile și planificarea producției în marile uzine.
Deși debutul de an este sub așteptări, trebuie amintit că și 2025 a început dificil. În ianuarie 2025, producția scăzuse cu 19% față de ianuarie 2024, când se atinsese un nivel de 48.728 de unități. Prin comparație, reculul actual este mai moderat, însă confirmă volatilitatea sectorului.
Dacia, principalul factor al declinului
Cea mai mare parte a scăderii în ceea ce privește producția auto națională din ianuarie 2026 este legată de evoluția uzinei Automobile Dacia de la Mioveni. Aici au fost asamblate 18.881 de autoturisme, în scădere cu 14,82% față de ianuarie 2025, când producția ajunsese la 22.165 de unități.
Tendința descendentă este vizibilă de mai mult timp. Astfel, în ianuarie 2024, uzina din Mioveni producea 32.354 de mașini. De atunci, volumele din prima lună a anului au coborât constant.
Această evoluție poate fi pusă în legătură cu ajustarea comenzilor externe, cu recalibrarea producției în funcție de cererea europeană și cu procesul de tranziție către noi generații de modele. Producătorul autohton rămâne un jucător major în exporturile României, astfel că orice variație a comenzilor externe se reflectă imediat în statistici.
Ford Otosan, pe un trend ascendent
În contrast cu situația de la Mioveni, uzina Ford Otosan din Craiova a raportat o evoluție pozitivă. În ianuarie 2026, la Craiova au fost produse 17.995 de vehicule, în creștere cu 4,03% față de cele 17.298 de unități fabricate în ianuarie 2025.
Mai mult, fabrica din Bănie a înregistrat creșteri succesive în fiecare lună ianuarie din 2024 până în prezent. Această dinamică sugerează o mai bună sincronizare cu cererea externă și o stabilitate a comenzilor pentru modelele produse aici.
Diferența de evoluție dintre cele două mari uzine auto din România arată că declinul nu este unul generalizat la nivel structural, ci reflectă ajustări punctuale, legate de portofoliul de modele, de ciclurile de producție și de cererea din piețele de export.
Cererea internă, în cădere abruptă
Problemele nu se limitează doar la producția auto națională. Piața auto locală traversează, la rândul ei, o perioadă dificilă. În ianuarie, înmatriculările de autoturisme noi au scăzut cu peste 33%, un recul semnificativ care indică prudență din partea consumatorilor.
Creșterea costurilor de finanțare, incertitudinile fiscale și amânarea unor programe de stimulare a achizițiilor au contribuit la temperarea cererii. În plus, cumpărătorii așteaptă clarificări legate de noile politici privind electrificarea și de eventualele modificări ale subvențiilor.
Această combinație – producția auto națională în scădere și cererea internă slabă – pune presiune pe un sector care reprezintă unul dintre cei mai importanți contributori la PIB-ul României, precum și la exporturi.
Un sector în plină recalibrare
Industria auto românească se află într-un moment de tranziție. Electrificarea, noile norme europene privind emisiile, schimbările din lanțurile de aprovizionare și reconfigurarea cererii globale obligă producătorii să-și adapteze rapid strategiile.
Scăderea din prima lună a lui 2026 nu indică neapărat o criză structurală, dar semnalează o etapă de ajustare. Evoluția următoarelor luni va depinde de dinamica comenzilor externe, de stabilizarea pieței europene și de capacitatea uzinelor locale de a integra noile tehnologii și modele în portofoliu.
Pentru moment, începutul de an confirmă că industria auto românească nu mai beneficiază de ritmul accelerat de creștere din anii anteriori și că 2026 ar putea fi un an al echilibrării, nu al expansiunii.
