Așteptata apariție a primei versiuni DACIA 4×4 cu cutie automată s-a produs. Și ca să nu vină „singură”, are și pachet GPL inclus. Soluția tehnică Hybrid-G este o premieră mondială remarcabilă, care nu doar că se ridică la nivelul tracțiunii integrale mecanice, dar o și depășește la câteva capitole esențiale. AUTOpro a condus în premieră DUSTER și Bigster cu această propulsie și are toate detaliile.
Text: Dan Vardie, Nisa, Franța ; Foto: AUTOpro, DACIA
AUTOpro face parte din grupul numeros al mediilor de presă auto din toată Europa care a tot întrebat de ce DUSTER nu primește tracțiune integrală cu o cutie automată? De fiecare dată, răspunsul era legat de soluția cutie manuală care rezolvă problema… În realitate, DACIA lucra la o soluție cutie automată – asta este partea cea mai simplă – care însă să folosească o punte spate acționată electric! Ori aici era problema tehnică cea mai mare. Soluția Hybrid-G, pe care Gerald Peters, Chief Powertrain project manager, împreună cu echipa lui, a reușit să o găsească. În plus, să ofere o autonomie de peste 1000 km! Cum încă DACIA nu folosește propulsiile Extended Ranger de la Horse Technologies, singura soluție a fost integrarea GPL, tehnologie la care DACIA este lider european. Toate adunate au condus la o premieră mondială!
Noul sistem Hybrid-G 150 4×4 bi-fuel GPL oferă un echilibru între performanță, eficiență și versatilitate. Avem motor termic 1.2 l mild-hybrid 48V de 140 CP, amplasat pe puntea față, cu un motor electric pe puntea spate, capabil să livreze până la 31 CP în regim de vârf. Puterea totală combinată ajunge la 154 CP, cu un cuplu de 230 Nm pentru motorul termic și până la 87 Nm pentru cel electric.
Motorul termic este cuplat la o cutie automată cu dublu ambreiaj și 6 trepte, dotată cu padele de schimbare a vitezelor pe volan. Motorul electric de pe puntea spate este asociat cu o cutie inovatoare cu două trepte, complet decuplabilă. Această cutie permite un cuplu ridicat la viteze reduse pe prima treaptă, dar și o eficiență crescută la viteze mari, reducând turația motorului electric. Astfel, se asigură o tracțiune eficientă pe puntea spate până la 140 km/h. Modul neutru (decuplare), Hybrid-G elimină complet pierderile prin frecare în regim de rulare 4×2, contribuind la un consum optimizat.
Padelele de pe volan permit schimbarea manuală a treptelor de viteză, fiind utile în situații precum condusul off-road, tractarea sau deplasarea în zone montane.
Cum avem un mild-hybrid și o tracțiune punte spate acționată electric, avem și o baterie Li-Ion de 48V cu o capacitate de 0,84 kWh, care se reîncarcă automat în fazele de decelerare și frânare. Sistemul permite numeroase faze de rulare în mod 100% electric. Producătorul afirmă că în trafic urban, Duster și Bigster hybrid-G 150 4×4 pot funcționa până la 60% din timp în regim electric. Apare întrebarea dacă această baterie este suficient de mare? Și – de ce nu? – s-a folosit bateria de 1,4 kWh de pe sistemul full hybrid. Gerald ne explică că bateria mai mare era la 220V și asta prezenta numeroase probleme de reproiectare a întregului sistem. „Însă da, dacă am fi avut o baterie mai mare, era mai bine. Totuși, cu ce avem, sistemul își face treaba!”, precizează șeful de proiect.
Noul sistem Hybrid-G 150 4×4 bi-fuel oferă acces la avantajele economice ale GPL-ului, al cărui preț pe litru continuă să rămână scăzut. Potrivit producătorului, această tehnologie permite reducerea costurilor de utilizare cu până la 30%, precum și scăderea emisiilor de CO₂ cu 20 g/km comparativ cu actuala versiune 4×4 mecanică (mild-hybrid 130 4×4). Cele două rezervoare – 50 litri pentru benzină și 50 litri pentru GPL – asigură o autonomie de până la 1.500 km (ciclu WLTP, pentru Duster). Asta se traduce prin consumuri WLTP medii de 7,1 – 7,2 l/100 km (GPL) | 5,5 – 5,6 l/100 km (benzină). Emisiile de CO2 sunt, respectiv, de 116 – 118 g/km (GPL) și de 124 – 126 g/km (benzină). Testele pe care le-am efectuat în sudul Franței nu au avut ca scop determinarea autonomiei reale ci – în primul rând – modul cum performează sistemul 4×4.
Așa cum ne declara specialistul francez, tracțiunea integrală, asigurată de motorul electric de pe puntea spate, oferă câteva avantaje. În primul rând, timpul de reacție a sistemului 4×4 Hybrid-G în modul auto este de 100 milisecunde, în timp ce sistemul mecanic are nevoie de 400 milisecunde pentru a interveni, de 4 ori mai lung decât versiunea electrică. Cuplul disponibil (aproape) instantaneu în momentul detectării pierderii de aderență, este un avantaj substanțial, mai ales în situații în care o tracțiune integrală la timpul potrivit poate face diferența dintre viață și moarte – mai ales la rulatul pe șosele cu aderență redusă datorită condițiilor meteo defavorabile. Cutia cu 2 trepte oferă acoperirea optimă a utilizării 4×4 de la 0 la 140 km/h; puntea spate decuplabilă, conferă reducerea frecărilor interne și, implicit, a consumului și emisiilor de CO₂ și utilizarea facilă atât pe drumuri asfaltate, cât și în condiții off-road.
Avem păstrate modurile de conducere cu buton rotativ la Hybrid-G. Auto – comutare automată între modurile 4×2 și 4×4; Eco – consum și emisii reduse, cu activare 4×4 în caz de aderență redusă; Snow – siguranță sporită pe drumuri alunecoase; Mud / Sand – mod 4×4 dedicat terenurilor moi; Lock – pentru off-road pe terenuri accidentate, la viteze reduse; Hill Descent Control – controlul direcției și stabilizarea vitezei la coborâre pe suprafețe alunecoase (între 4 și 30 km/h).
Înaintea testelor din Franța, ne-am întrebat dacă această activare electrică pe puntea spate poate oferi un adevărat 4×4 sau va fi doar un „awd by demand”? Ei bine, fără să ne grăbim cu concluziile, nu putem să nu recunoaștem că primul model condus cu noul sistem – Bigster – s-a comportat admirabil în poligonul off-road amenajat de producător.
Am condus în modul auto și am descoperit un SUV capabil să urce binișor pantele, să treacă vaduri de apă chiar cu o intervenție a punții spate foarte frugală. Adică la urcat, puntea spate este apelată de regulă la 10-15, maxim 20% din tracțiune, greul rămânând pe puntea față – oferită integral de motor. Iar la coborâre, puntea spate este total cuplată în timp ce fața este oprită – evident din dorința de a recupera cât mai multă energie în bateria situată sub scaunul pasagerului. Uneori ai senzația că trebuie să apeși serios pedala de accelerație pentru a avea suficientă tracțiune, însă – dincolo de o eventuală nesiguranță aparentă – Bigster nu te lasă baltă.
În a doua parte a testului off-road am rulat în DUSTER cu același sistem. De data aceasta am descoperit un SUV mult mai „vesel”, mai agil în teren accidentat, mai „dornic” să se urce, să cucerească noi orizonturi. Este clar că cele aproape 150 kg în minus față de Bigster contează în dinamica mașinii.
Traseul off-road propus de producător nu a avut zone dificile de off-road; așa că se putea parcurge ușor în modul Auto. Însă dacă cuplezi alte moduri, dinamica se îmbunătățește. Spre exemplu, modul Mud/Sand ne-a fost de mare folos în câteva zone cu noroi, dovedindu-se capabilitatea tehnologiei 4×4. În modul Lock, tracțiunea față/spate devine 50%/50%, iar sistemele de asistență dinamică sunt atenuate pentru a oferi un parcurs off-road cât mai pur.
La mersul pe șosea, ambele modele DACIA Hybrid-G se comportă admirabil. Potrivit producătorului, cu aceste motorizări se poate ajunge și la 60% rulat pur electric! Chiar dacă nu am avut cum să monitorizăm o asemenea performanță, este remarcabilă – chiar și ca o declarație. Condusul cutiei automate are avantaje evidente în comparație cu cutia manuală atât în traseu urban, dar și în teren accidentat.
Ambele modele DACIA Hybrid-G pot tracta până la 1.500 Kg, iar Gerald ne-a povestit cu multe detalii despre toate performanțele sistemului – inclusiv cum să pleci în panta cu o asemenea remorcă. Maine vom publica un interviu exclusiv AUTOpro pe care specialistul francez ni l-a acordat.
Sigur că apariția GPL rezolvă pe moment problema de emisie de CO2, noxe poluante, dar și de costuri de exploatare. Pentru moment, GPL este o soluție bună care – practic – înlocuiește dieselul care a dispărut din gama DUSTER și Bigster. Ambele modele DACIA Hybrid-G au vânzările deschise în România. DUSTER pleacă de la 28.850 Euro, în timp ce Bigster Hybrid-G pleacă de la 31.300 Euro. Sunt ceva mai scumpe decât versiunile mecanice dar – în multe state cele 20 g CO2/ km în minus înseamnă și o reducere substanțială la taxare. În Franța de exemplu, diferența la impozit este de 1200 Euro / an în minus! În România, după noua formula de calcul a impozitului vă las „plăcerea” să descoperiți singuri…
Noua tehnologie Hybrid-G „4×4 cutie automată” funcționează impecabil în toate modurile, dovedindu-se superioară soluției mecanice și cu consumuri și emisii sensibil mai mici. Noua soluție de propulsie este pregătită și pentru introducerea noului Euro7. Duster se reafirmă ca mașina cea mai capabilă în teren accidentat din toată familia DACIA, prin soluția Hybrid-G, în timp ce Bigster rămâne un grand tourer care poate avea și o tracțiune integrală „deșteaptă”. Am înțeles că DACIA va elimina propulsia 4×4 mecanică, noua soluție Hybrid-G rămânând la vânzare. Nevoia de a reduce emisiile pentru a respecta regulamentele europene își spune cuvântul. Dar – așa cum afirmă Gerarld – cu excepția unei singure situații de urcare în pantă abruptă unde puntea spate mecanică ar putea fi mai bună decât cea electrică, în marea majoritate a situațiilor noua soluție Hybrid-G este mai bună. Da, avem o schimbare, dar este mai bună, mai eficientă și cu emisii de CO2 sensibil mai mici.
Sigur, reacțiile celor care vor cumpăra noua soluție Hybrid-G ne vor da măsura vânzărilor. Însa noi credem că ne aflăm în fața unei schimbări majore care poate re-propulsa sistemul 4×4 în vânzări. Care în ultimii ani a mai scăzut. Tradițional, piața noastră s-a bucurat de vânzări mari de 4×4 – cândva erau la 60% din total! Acum sunt sensibil mai mici. Cutia automată și performanța ridicată în teren accidentat poate genera revenirea. Iar GPL este bonus, pentru toți care au nevoie de autonomie foarte mare.
